Обновленный Zeekr 7X был замечен в Китае перед официальным выходом на рынок. Модель поступит в продажу в ближайшее время и получит аккумулятор емкостью 85 кВт·ч, новые варианты окраски кузова и улучшенный интерьер с обновленным оборудованием, призванным составить конкуренцию Tesla Model Y, Li Auto i6 и Xiaomi YU7.
Электрический кроссовер Zeekr 7X 2027 модельного года был впервые анонсирован в Китае в начале сентября. Представители бренда сообщили, что модель поступит на рынок в четвертом квартале 2026 года с батареей на 85 кВт·ч. Согласно данным China EV DataTracker, с января по сентябрь 2026 года Zeekr передала 44 871 экземпляр этого SUV владельцам в Китае, что на 2,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Обновленный кроссовер Zeekr 7X
3 ноября обновленный Zeekr 7X был замечен в Китае — автомобиль уже прибыл к дилерам для демонстрации. Внешний вид модели 2027 модельного года остался практически неизменным, однако появились два новых цвета кузова: фиолетовый и золотой. В автомобиле по-прежнему используются интерактивный дисплей Zeekr Stargate в передней части, скрытые дверные ручки и две тонкие полосы задних фонарей.
В интерьере обновленного Zeekr 7X реализована функция «zero-gravity» (невесомость) для водительского и переднего пассажирского сидений. Передние кресла получили электрорегулируемые подножки и новую обивку. Среди других улучшений обновленного 7X — информационно-развлекательная система Zeekr OS 7.5 и новый центральный блок управления. Кроссовер оснащается системой электромагнитного демпфирования CDC и вышеупомянутым аккумулятором емкостью 85 кВт·ч.
Интерьер Zeekr 7X
Представители Zeekr ранее сообщали, что ресурс батареи обновленного 7X составляет 1 000 000 км пробега и 3 500 циклов зарядки. Другая официальная информация о характеристиках пока не разглашалась. Однако ранее автомобиль подавал заявку на продажу в Китае с электродвигателем мощностью 370 кВт (496 л.с.). Габариты 7X составляют 4825/1930/1666 мм при колесной базе 2 925 мм. Предполагается, что полноприводная версия обновленного 7X сохранит 103-кВт·ч NMC-батарею и два электромотора суммарной мощностью 585 кВт (784 л.с.).
Текущий Zeekr 7X на китайском рынке стоит от 229 800 юаней (32 250 долларов США) в комплектации Max с батареей 75 кВт·ч до 269 800 юаней (37 860 долларов США) в комплектации Ultra с батареей 103 кВт·ч. Ожидается, что новая версия с 85 кВт·ч будет стоить около 239 800 юаней (33 650 долларов США).
Глобальный Zeekr 7X
Стоит отметить, что Zeekr 7X недавно получил обновление и в Европе. Эта модель построена на 800-вольтовой архитектуре и развивает пиковую мощность 335 кВт (449 л.с.), что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5,6 секунды. Электродвигатель работает в паре с 75-кВт·ч LFP-аккумулятором, обеспечивающим запас хода 482 км по циклу WLTP. Также доступна версия Long Range с увеличенным NMC-пакетом емкостью 100 кВт·ч и запасом хода 627 км.
Полноприводный вариант обновленного Zeekr 7X для европейского рынка получил прирост мощности в 40 л.с. Его пиковая мощность достигает 500 кВт (670 л.с.). Эта версия разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды, что на 0,1 секунды быстрее текущего Zeekr 7X с мощностью 470 кВт (630 л.с.). Обновленная модель предлагает запас хода 545 км по циклу WLTP. Зарядка от 10% до 80% может занять всего 15 минут.
Zeekr 7X для Европы
Термины в новости
- NMC (никель-марганец-кобальтовая батарея)
- Тип тяговой батареи с высокой плотностью энергии: при той же массе даёт больший запас хода, чем LFP, но дороже.
- 800-вольтовая архитектура
- Бортовая высоковольтная сеть электромобиля на 800 вольт вместо привычных 400. На мощных станциях такая машина заряжается быстрее, а проводка у неё легче.
- LFP (литий-железо-фосфатная батарея)
- Тип тяговой батареи: дешевле, безопаснее и выдерживает больше циклов зарядки, но хранит меньше энергии на килограмм и сильнее теряет ёмкость на морозе. Такие батареи ставят, например, BYD и Tesla в базовые версии.
- WLTP (цикл измерения расхода и запаса хода)
- Европейская процедура испытаний, по которой измеряют расход топлива, выбросы и запас хода электромобиля. Ближе к реальности, чем старый NEDC, но в реальной езде запас хода обычно меньше.