Обзор нового BYD Dolphin 2023

Вердикт

Короткий обзор испанской гоночной трассы показывает, что у Dolphin есть потенциал для высокой практичности, приличной доработки двигателя, респектабельной производительности и солидной (хотя и не вовлекающей) динамики — хотя у нас еще не было возможности увидеть, насколько близко он подходит к доставке. здоровенный запас хода, обещанный его батареей на 60 кВтч, или судить о том, что вполне может быть его главным преимуществом: соотношение цены и качества. Поэтому наш звездный рейтинг должен оставаться теплым, пока цены и спецификации для Великобритании не будут подтверждены.

Электромобили появляются поэтапно — сначала, конечно, модели более высокого класса, за которыми следуют альтернативы семейным внедорожникам и хэтчбекам. Но следующие 18 месяцев, похоже, принесут новую волну более доступных небольших электромобилей — эквивалент супермини, но менее дорогих, чем текущие предложения такого размера, такие как Peugeot e-208 и Vauxhall Corsa Electric. Возрожденный Renault 5 и Dacia Spring должны стать двумя ключевыми нововведениями – и это может быть еще один: BYD Dolphin.

Прежде чем хихикать над названием, стоит помнить, что за этим компактным хэтчбеком скрывается серьезное влияние. Dolphin — это самое компактное предложение от второго по величине в мире производителя аккумуляторов, и он предназначен для размещения ниже Atto 3 в линейке, которой суждено вырасти с нуля до трех моделей, продаваемых в Великобритании, за считанные секунды. год.

Мы везем здесь поздний прототип Dolphin европейской спецификации, но высокопоставленные представители компании уже подтвердили, что в какой-то момент в конце лета он направляется для британских клиентов по цене, которая может начинаться с менее чем 30 000 фунтов стерлингов. Это может поставить Dolphin в один класс по сочетанию размеров и стоимости, по крайней мере, на несколько месяцев.

На бумаге тоже интересное предложение. Dolphin использует электронную платформу BYD 3.0 — то есть ту же модульную архитектуру, что и Atto 3, и более крупный Seal — и следует за первым из этих автомобилей, будучи переднеприводным. Его длина составляет около 4,3 метра — это больше, чем у супермини, таких как Fiesta и Corsa, и короче, чем у Golf или Astra, — но сделанная на заказ основа электромобиля означает короткие свесы и более длинную колесную базу, чем у обоих этих полноразмерных семейных хэтчбеков.

Начнем с одного размера батареи — 60 кВтч (используемой), что достаточно для обеспечения заявленного диапазона WLTP в 265 миль. Аккумулятор меньшего размера, вероятно, будет около 45 кВт/ч, позже. Есть только одна спецификация двигателя с 201 л.с. и 290 Нм крутящего момента для разгона до 100 км/ч за семь секунд. Максимальная скорость перезарядки составляет 88 кВт, что позволяет заряжать аккумулятор от 30 до 80 процентов емкости за 29 минут. Трехфазная зарядка переменного тока мощностью 11 кВт и тепловой насос также входят в стандартную комплектацию.

Наш первый шанс опробовать Dolphin выпадает на испанской гоночной трассе – вряд ли это идеальный сценарий для автомобиля, который явно предназначен в первую очередь для городских условий. Но мы можем сказать вам, что модуляция дроссельной заслонки хорошо продумана, то есть инженеры BYD уже преодолели стремительный прогресс, который преследовал ранние корейские электромобили, такие как Hyundai Kona Mk1. Рулевое управление легкое, но точное, и машина очень похожа на Atto 3 на более быстрых трассах, с приличной устойчивостью и контролем над телом. Заметьте, что рулевое управление могло бы использовать немного более низкое передаточное число для более извилистых городских крысиных гонок.

Сильный толчок дроссельной заслонки спровоцирует некоторый вой переднего двигателя, но по мере увеличения скорости он заглушается, в основном, ревом шин, а небольшой порыв ветра от боковых зеркал завершает работу. На самом деле будет интересно посмотреть, какую марку шин BYD выберет для своих британских дельфинов, поскольку это может оказать значительное влияние на крейсерские качества автомобиля на более плохих британских дорогах.

Внутри в передней части салона преобладает та же 12,8-дюймовая информационно-развлекательная система, что и в Atto 3, и, как и в этом автомобиле, дисплей может вращаться между портретной и альбомной ориентацией. Он явно оснащен достаточно мощным процессором, обеспечивающим быстрые ответы на ввод, но интерфейс — с небольшой графикой и арсеналом различных шрифтов — больше похож на невзрачный Android-планшет, привитый к лицевой панели, а не на установку.это было правильно настроено для использования в автомобиле.

Общее пространство кажется больше, чем у Corsa и 208, однако с достаточным пространством для четырех взрослых, чтобы с комфортом сидеть. Багажник вместительный: 345 литров или 1310 литров со сложенными задними сиденьями.

Все это также кажется довольно хорошо сконструированным, и выбор отделки и материалов достаточно разумен — хотя есть возможность немного сойти с ума с некоторыми цветовыми сочетаниями, что просто не дозволено европейским брендом. Также трудно увидеть, как установленная марка когда-либо подписывает звук, генерируемый в стиле фургона с мороженым, который звучит, когда вы выполняете медленные маневры, хотя, по крайней мере, есть возможность отключить его.

Теперь прочитайте наш обзор печати BYD…