Насколько важно наследие, если вы выбираете автомобиль в 2026 году? Это вопрос, который все так называемые старые бренды должны задать себе в этой новой эре, казалось бы, бесконечных китайских стартапов, которые предлагают высокоспецифицированные и сложные новые автомобили, но без какого-либо реального чувства места или души. И это особенно трогательно для Stellantis — конгломерата, охватывающего бренды, которые в совокупности имеют за собой сотни лет истории.
С новым руководством на вершине, а также более оптимизированным и реактивным набором лиц, принимающих решения, Stellantis говорит, что теперь у него есть стремление и творческий дух, чтобы в полной мере использовать наследие своих брендов.
Он был архитектором дизайнерской революции Peugeot, которая привела к тому, что в конце 2010-х годов он превратился из скучного в потрясающий, а после небольшого перерыва в Renault, курируя 5, 4 и Twingo, он вернулся в качестве главы европейского дизайна для всей группы Stellantis.
Новая работа Видаля состоит не только в том, чтобы контролировать, но и координировать все европейские дизайнерские дома брендов. Он будет тесно сотрудничать с глобальным руководителем дизайна Stellantis Ральфом Гиллесом, который подотчетен новому генеральному директору Антонио Филосе. Эта почти прямая линия к самой вершине должна помочь оптимизировать принятие решений и принести новое чувство власти и независимости дизайнерским командам.
Но это сложная роль, и Видаль прибывает в то время, когда на Stellantis оказывается большое давление, поскольку компания борется с проблемами прибыльности, которые лежат в основе этой огромной компании.
Также была подвергнута критике наличие слишком большого количества синергии с дизайнерской и технической точки зрения между различными моделями. Это было вызвано бывшим боссом Stellantis, Карлосом Таваресом, который по своей природе был человеком с числами. Кажется, что на кону сама душа брендов, и высшее руководство Stellantis знает об этом. В соответствии с его компетенцией, что может сделать Видаль, чтобы помочь скорректировать курс?
Чтобы выяснить это, мы встречаемся с ним в его главной студии недалеко от Парижа, и ясно, что он очень хорошо осознает гору, на которую он и его команды должны подняться. Во-первых, есть стратегия: ключевая причина объединения такой широкой группы ранее разнообразных автомобильных брендов, включая Alfa Romeo, Citroen, DS, Fiat, Jeep, Peugeot и Vauxhall, в один конгломерат — это способность оптимизировать разработку и создавать большие синергии.
В конечном счете, это имеет решающее значение для выживания любой современной компании. но это также совпадает с сейсмическим переходом к электрификации. как вы заметили, мы переживаем самые большие революции последних нескольких столетий в промышленности, а также в нашем мире.
«Мы говорим о Stellantis как о компании, но широкой общественности не так уж много интересует Stellantis.
Вы покупаете Peugeot или Vauxhall или Fiat. Вы не покупаете автомобиль Stellantis. Поэтому мы должны быть очень четкими в том, что представляют наши бренды. Бренды являются самым большим активом компании с точки зрения общественности, даже если мы хотим оптимизировать Stellantis как компанию и то, что она делает.
Для того, чтобы добиться этого, Гилль признает, что Stellantis должен значительно усилить различия между своими брендами, говоря: «У нас [теперь] есть 100 процентов свободы принимать это так, как мы хотим. Так что все еще в пределах соответствия бюджетам и программам и резюме, которые у нас есть, но идея заключается в том, чтобы быть супер настойчивым [для того], чтобы определить, что правильно для будущего».
«Или у вас есть [множественные] платформы, и они могут немного корректироваться, — сказал Видаль. — Или, может быть, у вас есть только одна или две, и они более гибкие. Затем у вас есть взаимозаменяемые модули или компоненты, как Lego Technic. Все для доставки более конкретных продуктов. Но то, что верно и умно для одного бренда [может быть] глупо для другого. Так что здесь мы должны иметь гибкость.
«Мы бросаем вызов всем платформам на будущее, потому что нам нужно оптимизировать все, что не видно глазами клиента. В конечном счете, в конце концов, все заслуживает того, чтобы быть брошенным вызовом», — сказал он.
Плоды этих оптимизаций должны быть доставлены в опыт в кабине пилота, в большее пространство внутри или в более низкий автомобиль, чтобы уменьшить вес и улучшить аэродинамику, так что диапазон становится лучше.
Как Stellantis оптимизирует дизайн между брендами
«Мы должны выделяться из толпы, что означает находить прорывы [и] шокирующие идеи. шокирующий в хорошем смысле. не шокирующая в плохом смысле, но шокирующее в мире, который ускоряется все больше и больше с точки зрения предоставления очень творческих ответов и решений.
Эта вариативность и гибкость, в свою очередь, позволит Gilles и его командам техническую свободу для выполнения дизайнов, требуемых от каждого бренда, но это далеко не универсальное решение.
В случае с основными брендами, такими как Peugeot, Citroen, Fiat, Jeep и Vauxhall, этот уровень модульности хорошо сработал, но он не одинаковый для всех брендов Vidal. Когда дело доходит до тех, кто имеет более конкретные мандаты, такие как Maserati, Alfa Romeo и в меньшей степени DS, все сложнее.
Нужно ли разработать в конечном итоге более гибкую, но менее прибыльную платформу — такую, в которую инвестировала Jaguar для своего нового Type 00 GT, или та, которую Porsche только что отменила после трех лет интенсивной разработки? — Здесь Видаль признает проблемы и подтверждает, что Stellantis еще не сделал никаких конкретных решений о том, как драгоценности в его короне наконец-то получат любовь, которую они заслуживают.
Stellantis говорит, что у него будут ответы для нас с огромным присутствием на Парижском автосалоне в октябре этого года. в тот момент мы получим реальный взгляд на то, куда бренды, от Alfa Romeo до Vauxhall, действительно направляются.