Публичное голосование на Миланской неделе дизайна в этом году, как ожидается, повлияет на то, кто будет кормить в конечном итоге производственную версию Fiat, при этом генеральный директор Fiat Оливье Франсуа говорит, что он хочет сделать модель будущего «демократической», поощряя обратную связь, чтобы определить исход проекта.
На выставке под названием «Ciao Futuro!» были представлены три автомобильные идеи, каждая из которых демонстрировала видение Fiat о будущем городской мобильности как о социально значимом, культурно ориентированном и дизайнерском опыте.
Pandina будет простым и экономичным по своей сути. Франсуа прокомментировал: «Автомобиль должен быть полезным, прежде чем он станет утонченным. Клиенты не просят больших дисплеев, они просят больше вещей, которые просто имеют смысл. Если вы хотите этого, Fiat отвечает на эти вопросы».
Fiat Ippo: будущий городской автомобиль с «ритмом».
Первая визуальная концепция носит название «Ippo»: небольшой, прямостоящий четырехместный автомобиль с двумя дверями, повышенной высотой езды и высокой линией крыши. Есть много сходств с существующим Pandina — автомобилем, который будет выведен из продажи в Великобритании в 2024 году, но который по-прежнему составляет 7,5% всего итальянского автомобильного рынка, включая обширную облицовочную отделку вдоль порогов, бамперов и подвесок.
По-видимому, Ippo — это «не просто транспортное средство», а нечто, что «содействует взаимодействию и адаптируется к ритмам небольших городов». Проект предлагает «более человеческое, общее видение мобильности, где автомобиль становится расширением общественного пространства, укрепляя чувство общности».
Fiat Lumo su Misura: универсальный итальянский MINI?
Далее следует «Lumo su Misura», который в своей базовой форме похож на более узкий, более вертикальный современный MINI, с квадратной формой и круглыми фарами. Однако концепция основана на темах гибкости и персонализации; автомобиль может «развиваться вместе со своим пользователем, решая общий компромисс, с которым сталкиваются молодые водители между доступностью и самовыражением».
Автомобиль может, в теории, трансформироваться из городского автомобиля в фургон, внедорожник в практический MPV. Студенты сказали, что «вместо того, чтобы быть одним, фиксированным продуктом, он предлагает ряд возможностей в рамках одной платформы». Части могут быть куплены или арендованы, как новые, так и отремонтированные.
Fiat Fizz: мобильное место встречи.
Последнее предложение, пожалуй, самое радикальное и наиболее отдаленное от традиционного городского автомобиля или супермини. Под названием «Fizz», оно играет на использовании транспортного средства, когда оно неподвижно, а не в движении. Ответственный студент начал с вопроса: «Как маленькая городская машина может создать временное социальное пространство, когда она останавливается?» «Роль автомобиля меняется», — сказали они. «Сейчас речь идет не только о перемещении по городу, но и о том, как мы переживаем время между одним пунктом назначения и другим. Инновации — это не движение быстрее, а лучшее остановка».
Поэтому Fizz больше похож на один из тех педальных пивных велосипедов, которые вы можете найти, путешествуя по туристическим направлениям, заполненным пьяными туристами в пьяную ночь. Его колеса выдвигаются в углы, а над линией пояса находится вертикальный оранжерея и высокая плоская крыша. Интерьер включает в себя передние и задние скамейки сидений; вход и выход должны быть простыми из-за отсутствия столба В, а двери открываются с обоих концов.
Вдохновение для следующей Pandina.
Каждый автомобиль — это просто концепция на данный момент, но генеральный директор Франсуа настаивает на том, что один или несколько из них могут вдохновить следующее поколение Pandina. «Давайте сделаем это демократичным», — сказал он во время пресс-конференции проекта. «Голосуйте, чтобы мы могли получить эту обратную связь, — может быть, [окончательный дизайн] — это смесь всех трех. Мы продолжаем учиться, всегда».
Между тем, в эксклюзивном разговоре с Auto Express глава Fiat Europe Гаэтано Торрель сказал, что нынешний Fiat Panda, или Pandina, был обновлен, чтобы соответствовать предстоящим стандартам выбросов Euro 7, что дает ему приостановку исполнения в Италии до, по крайней мере, 2029.
Он вновь подчеркнул, насколько важен внутренний рынок Fiat для ныне 16-летнего городского автомобиля, ссылаясь на его способность преодолевать социальные барьеры как в качестве «второго автомобиля или третьего автомобиля для хорошо образованной и здоровой семьи», так и для «однокаровных семей с низким доходом, которые используют Pandina для всего».
Именно по этой причине будущий преемник Pandina, вероятно, будет следовать текущей стратегии Fiat по использованию нескольких видов топлива и будет предлагаться как с небольшим гибридным бензиновым двигателем, так и впервые с полной силовой установкой для электромобилей.
— [Клиенты] нуждаются в том, чтобы Пандина была достаточно маленькой, чтобы переехать в город, достаточно большой, чтобы взять семью на отдых — из Милана, возможно, в Неаполь, — сказал нам Торрель. — Какова правильная энергия для этого клиента? Она не может быть электрической. Если мне нужно ехать из Милана в Неапол, каким бы эффективным ни был мой аккумулятор, сколько раз мне нужно будет остановиться?
«Но для другого клиента этот автомобиль может быть электрическим. Если мой второй дом находится в часе езды от моего города, я могу ездить на электричестве, без проблем. Вот почему так важно быть мультиэнергетическим», — сказал глава Fiat.
Отвечая на вопрос, может ли этот переход на электричество открыть Пандину на рынки за пределами Южной Европы, Торрель сказал: «Технически, да. Вопрос в том, каков потенциал объема? А-сегмент в Европе довольно ограничен. Так что да, он открылся бы наверняка, но я не знаю, честно говоря, насколько».
Он вновь подчеркнул, насколько важными будут его итальянские клиенты в формировании следующей Pandina: «Какой бы ни был следующий компактный автомобиль, у меня есть одна обязанность, — сказал он. — Это дать правильное решение для «Popolo di Pandina» — клиентской базы Pandina. Потому что на самом деле, в Италии это реальное население. Мы говорим о миллионах; в среднем каждый год мы продаем 100 000 Pandinas. Если я не дам им следующее поколение, которое удовлетворяет их потребности, которое движет их в будущее, я не думаю, что мы будем выполнять нашу роль.
Вот почему три дизайнерских проекта представляют собой интересную дискуссию. Проекты созданы 22, 23-летними дизайнерами. Итак, они — будущее. Они интерпретируют следующее поколение.
Однако в предыдущем разговоре с Auto Express Франсуа сказал, что платформа Smart Car, которая лежит в основе более крупных Fiat Grande Panda, Citroen C3 и Vauxhall Frontera, «не может быть меньше четырех метров». Будущий Pandina, как ожидается, не превысит 3,6 метра в длину.
Существует вероятность того, что Fiat может решить увеличить экономию масштаба, разместив Pandina на платформе 500, которая недавно была адаптирована для поддержки как EV, так и гибридной технологии. Если это произойдет, мы можем ожидать увидеть тот же 1,2-литровый нетурбо трехцилиндровый бензиновый двигатель, соединенный с легким гибридным двигателем мощностью около 70 л.с. В любом случае, новая Pandina не собирается устанавливать рекорды скорости на суше.
Благодаря экономии от масштаба, это должно помочь снизить затраты, позволяя новой Pandina продолжать обслуживать клиентов на нижнем уровне европейского рынка новых автомобилей, даже если «психологический порог» в 10 000 евро будет сложнее, чем когда-либо, поскольку мы движемся в 2029 году и далее.
Франсуа сказал нам: «У него будет та же философия, что и у Centoventi [концепция 2019 года]. Он должен быть простым, инновационным. Что мы можем пропустить?Что нам на самом деле нужно внутри?Это поможет снизить затраты.