Aston Martin недавно вошла на рынок гиперкаров с Valhalla и Valkyrie, но не думайте, что британская компания отвлекла свое внимание от больших grand tourers. Этот тестовый автомобиль Aston Martin Vanquish, который мы заметили, доказывает, что модели GT по-прежнему привлекают внимание.
Захваченный на испытаниях на Нюрбургринге, этот прототип на самом деле не является новым вариантом флагманского GT компании, вместо этого он используется для оттачивания новой выхлопной системы, вдохновленной той, что находится на Валгалле.
Внешние изменения на прототипе модели включают в себя некоторые незначительные визуальные настройки, такие как новый разделитель нижней губы спереди и удлиненный спойлер задней губы, в то время как задний диффузор также был удален. Тестный автомобиль также сидит на 21-дюймовых кованых колесах, покрывающих стандартные карбоно-керамические тормоза Vanquish. Однако не ожидайте, что какие-либо из этих настройки будут внесены в будущую модель Vanquish, однако.
Это задняя часть, которая действительно привлекает наше внимание, потому что на первый взгляд четырехстворчатые выхлопные трубы Vanquish все присутствуют и учитываются, но если вы посмотрите на багажник, там есть сетка, скрывающая то, что выглядит как два дополнительных (или, скорее всего, замены) выхлопных наконечников. Позиционирование странное, потому что это означает, что эти два выхлопного труба будут проходить прямо через багажное пространство, и учитывая, что Vanquish является континентальным автомобилем GT с большим количеством места для багажа в выходные дни, мы не ожидаем, что этот дизайн будет представлен на будущей серийной модели.
Помимо вышеупомянутых гиперкаров со средним двигателем, был запущен более мощный DB12 S, а также горячий Vantage, который был замечен на тестировании, который может вернуть эмблему AMR.
Независимо от того, что Aston приготовил для этой новой компоновки выхлопных газов, стандартный Vanquish уже является мощной вещью. Он поставляется с 5,2-литровым двойным турбонаддувом двигателем V12, производящим 823 л.с. и 1000 Нм крутящего момента — значительное увеличение по сравнению с 715 л.с и крутящим моментом до 900 Нм, найденными в его предшественнике DBS Superleggera. Это также на 5 л.с., 322 Нм больше, чем вы найдете в ближайшем сопернике Aston, Ferrari 12Cylindri с двигателем V12 — хотя стоит отметить, что последний не полагается на турбонаддачу для своей чудовищной мощности.