Hyundai обнародовал новый электроседан среднего размера под названием Ioniq V, который будет конкурировать с Tesla Model 3 с дизайном, похожим на концепт-кар, и новаторским новым интерьером.
Тем не менее, электромобиль не увидит свет в Великобритании или на многих других мировых рынках, поскольку это последняя модель в наступлении бренда на китайском рынке.
Раскрывая Ioniq V, Hyundai предприняла быстрый подход к производству своего концепт-кара Venus, который был представлен всего несколько недель назад.
Например, Hyundai интегрировала безрамные двери, чтобы помочь сохранить корпус свободным от слишком много закрытых линий, но вернулась к традиционным дверным ручкам в соответствии с китайским запретом на моторизованные «скрытые» устройства.
Под кожей Hyundai разработала Ioniq V в совместном предприятии с китайским брендом BAIC. Точная техническая информация по-прежнему ограничена, но мы знаем, что он будет оснащен аккумулятором из CATL, который, по словам Hyundai, обеспечит дальность до 372 миль на китайском цикле CTLC. Это будет эквивалентно 300 милям на европейском стандартном тесте WLTP. Это меньше, чем у Tesla, но, как и во многих китайских EV, дальность 500 миль не считается ключевой.
Вместо этого больше внимания уделяется подключению автомобиля и технологиям интерьера, где этот новый Hyundai действительно раздвигает границы. Доминирующим на DashCoinboard является 27-дюймовый сенсорный дисплей, который простирается вдоль пассажирской стороны. Нет традиционной приборной панели; вместо этого высокомонтированный головной дисплей показывает водителю ключевую информацию, такую как скорость и дальность.
Эта новая модель также является предварительным просмотром нового языка дизайна и технологического пакета Hyundai для Китая. С более молодой клиентской базой там, это показывает, как бренды используют другой подход, с покупателями меньше шансов быть запуганными сложной электроникой и большими экранами. Это ясно в его полном отсутствии физических элементов управления — в отличие от нового Ioniq 3, который предназначен для Европы и мировых рынков.
И прежде чем мы полностью отбросим новый Ioniq V в более глобальном контексте, стоит вспомнить, что у Hyundai есть история вывода китайских автомобилей на новые рынки. Nexo, который изначально предназначался только для Китая, теперь доступен и в других местах, в том числе в виде правостороннего привода для Австралии. Нам придется подождать, чтобы увидеть, так ли это с IoniqV.