Модели Fiat и Citroen готовы присоединиться к новой волне небольших, доступных электромобилей, намекнул глава материнской компании Stellantis.
Выступая на саммите Financial Times «Будущее автомобиля 2026», генеральный директор Stellantis Антонио Филоса рассказал о двух ключевых возможностях для проблемной автомобильной промышленности Европы: «электронных автомобилей» и легких коммерческих автомобилей.
Но прогресс в обеих областях требует соглашения между промышленностью и европейскими регуляторами. Рамка для продвижения доступных, сделанных в Европе «электронных автомобилей» все еще прорабатывается Европейской комиссией, в то время как продажи легких коммерческих автомобилей подавляются амбициозными квотами на электрические фургоны, значительно опережающими 10-процентный спрос.
Citroen планирует запустить совершенно новый электромобиль, вдохновленный его культовым 2CV, а в центре проекта также Fiat. Итальянская история небольших автомобилей итальянского бренда уходит еще дальше, чем история его сестринской компании, до крошечного двухдверного седана Topolino из 1936 года.
«Доступность — одна из основных причин спада автомобильной промышленности в Европе», — сказал Филоса на конференции FT. — «Автомобили ниже 15 000 евро, они не существуют [больше]. — Новые регистрации транспортных средств в Европе составили 13,2 млн единиц в прошлом году — все еще ниже доковидных уровней.
Он призвал регуляторов выполнить обсуждения, чтобы предоставить электромобилям, произведенным в Европе, «особые рамки», позволяющие субсидировать их цепочку поставок, особенно батареи, а также «суперкредиты» в отношении автомобильных групп и корпоративных обязательств по среднему уровню выбросов CO2.
Ожидается, что регулирование электронных автомобилей станет законом к концу года, что позволит производителям заблокировать свои проекты транспортных средств и производственные планы с целью запуска автомобилей с 2028 года.
Филоса также призвал к действиям на рынке фургонов, где линейные цены были повышены за счет электрификации и — по праву — законодательство, направленное на повышение безопасности фургонов. — Легкие коммерческие транспортные средства с 2019 года теряют объемы, обусловленные многими факторами, одним из которых является регулирование, — сказал он. — Я действительно считаю, что теперь есть здравый смысл, что регулирование легких коммерческих транспортных средств должно быть пересмотрено. Теперь пришло время работать над этим.
Филоса утверждал, что все теряют из-за того, что парк LCV не обновляется. Малые компании страдают от более высоких счетов за техническое обслуживание, клиенты наказываются сбоями, препятствующими поставкам, а отрасль упускает продажи новых автомобилей.
Stellantis готовится раскрыть свою новую стратегию возрождения своих брендов.
Филоса взял на себя руководство Stellantis год назад, а 21 мая массивная американско-европейская автомобильная группа представит свою новую стратегию. Stellantis боролся, особенно на американском рынке, с избыточным запасом непроданных пикапов и внедорожников и вынужден был списать огромные инвестиции в электромобили.
В Европе премиальные бренды группы — Maserati, Alfa Romeo и DS Automobiles — затрудняются низкими продажами и пытаются добиться какого-либо прогресса в объемах, в то время как внедрение ключевых новых автомобилей Citroen и Fiat пострадало от проблем с программным обеспечением.
Филоса отрицал, что Stellantis отказывается от электрификации. «Мы будем продолжать инвестировать в электромобили для Европы, а также для США. В этом году мы запустим электрический Jeep Recon и запустим первое в мире применение расширителей дальности для больших внедорожников и пикапов.
Но мы всегда прислушиваемся к тому, чего хотят наши клиенты. в Европе они хотят много электромобилей, а в США хотят гибриды. мы готовы их обеспечить.
Филоса также изложил четыре части своего плана по преобразованию Stellantis. Он утверждал, что масштаб Stellantis, производящий около шести миллионов единиц в год, дает группе достаточную экономию и возможности для предоставления передовых технологий, которые позволят ей оставаться конкурентоспособной.
Этот масштаб проявляется в сильном присутствии на региональном рынке, которое Филоса призвал Stellantis развивать. «Мы пятый в Северной Америке, второй в Европе, номер один в Южной Америке, номер два на Ближнем Востоке и в Африке. Но Филоса не призывает Stellantis действовать в одиночку: партнерства являются третьей ключевой опорой его плана возвращения, с недавним соглашением с Leapmotor International — китайским партнером группы — использовать испанский промышленный след Stellentis для сборки автомобилей и сотрудничества в разработке будущих продуктов.
Сильные бренды, считает Филоса. «Они — наш самый сильный актив, самая аутентичная связь с клиентами. Но учитывая, что премиальные бренды борются за масштаб, «Лансиа» недостаточно используется, «Фиат» испытывает голод новых моделей, а «Воксхолл» не может установить эмоциональную связь с покупателями. «Филоса» планирует уничтожение?
«Бренд остается, потому что есть клиент, который хочет его, и если вы слишком решительно принимаете решение отказаться от одного или другого, то вы теряете клиентскую базу для кого-то другого», — утверждал он. «Настоящий смысл не в том, чтобы выбрать один, два, три или четыре бренда. Реальный смысл заключается в сочетании эффективного распределения капитала со специфическими стратегиями бренда. И то, как мы хотим это сделать, мы расскажем вам через девять дней…