Производители, розничные торговцы и необработанные данные о продажах — все это дает убедительные доказательства того, что электромобили находятся на подъеме, но действуют ли покупатели автомобилей в Великобритании из любви или подвергаются принуждению из-за растущего внешнего давления?
Renault сообщила о 42-процентном увеличении запросов на свою линейку электромобилей с начала войны в Иране. В эксклюзивном интервью Auto Express глава Renault в Великобритании Адам Вуд описал вспышку военных действий как «катализатор спроса на электромобили». С тех пор, как США и Израиль начали свои удары по Ирану в конце февраля, завышенные цены на топливо и обеспокоенность по поводу энергетической безопасности, по-видимому, вызвали интерес потребителей к электромобилям, которые до недавнего времени сильно отставали от ожиданий.
Renault говорит, что онлайн-запросы от клиентов относительно его линейки электромобилей выросли на 42 процента по сравнению с довоенным уровнем, при этом электромобили составляют практически половину (49 процентов) от общего числа регистраций бренда в Великобритании в апреле.
Ретро-супермини был самым продаваемым электромобилем в прошлом месяце как в целом, так и с точки зрения продаж чисто розничным клиентам. Он опередил Ford Puma Gen-E и Vauxhall Frontera Electric на втором и третьем местах.
Запросы и данные о продажах подтверждают растущую тенденцию EV.
Распространение спроса на электромобили не ограничивается дилерами Renault; анализ материнской компании Auto Express, Carwow, показал, что запросы Великобритании на все новые электромобили выросли на 23 процента в марте.
Это подтверждается тем фактом, что на электромобили приходится более четверти (26 процентов) новых регистраций автомобилей в апреле — скачок на 59 процентов по сравнению с предыдущим месяцем. С более чем двумя миллионами электромобилей в настоящее время на дорогах Великобритании, Общество автопроизводителей и трейдеров ожидает, что к 2027 году до одной трети (32 процента) всех новых автомобилей, проданных, будут полностью электрическими.
— [Война] фундаментально ускоряет основополагающую растущую тенденцию спроса на электромобили, — объяснил Вуд. — Мы находимся на переломном этапе, когда электромобили переходят от альтернативного выбора к мейнстриму.
Тем не менее, в то время как число потребителей, выбирающих электромобиль, движется в правильном направлении, спрос по-прежнему отстает от того, что требуется по жестким правилам мандата правительства ZEV. До сих пор в этом году электромобили составляют чуть более одного из пяти (23 процента) новых проданных автомобилей, что значительно ниже требуемых 33 процентов, а это означает, что многие производители будут вынуждены торговать кредитами соответствия с другими или заимствовать из будущих лет, чтобы избежать штрафов.
Истинная любовь или принудительный брак?
Филипп Нотард, директор по проницательности в Cox Automotive, не убежден, что последние цифры указывают на долгосрочный сдвиг в настроениях клиентов к электромобилям: «Сильный рост в апреле не обязательно указывает на сдвиг спроса», — сказал он. — В то время как рынок восстанавливается после политических сбоев, результаты за год до настоящего времени подчеркивают постоянное несоответствие между потреблением потребителей в реальном мире и темпами, предполагаемыми мандатом ZEV.
Помимо завышенных цен на топливо, возможно, самым крупным недавним драйвером распространения электромобилей является правительственный грант на электромобили. в августе 2025 года более 100 000 потребителей получили скидку в размере 3750 £ с цены на электромобиль. однако, по-прежнему высокая стоимость общественных сборов и введение налога на оплату за милю электромобиля в 2028 году могут оказаться основными препятствиями для более широкого распространения электрических автомобилей.
Противные ветры для электромобилей могут увеличиться.
Например, HMRC объявила, что будет оспаривать недавнее судебное решение, в котором утверждалось, что зарядные пункты, распределяющие менее 1000 кВт-ч электроэнергии в месяц клиентам, должны привлекать только внутреннюю ставку НДС в размере пяти процентов, в отличие от 20 процентов, обычно требуемых от общественных зарядных станций.
«Нет никаких сомнений в том, что у правительства сложный балансирующий акт, — признал Вуд. — В конечном счете, мы видим, что стимулы оказывают положительное влияние на спрос на электромобили. Я думаю, что все, что подрывает это доверие или вызывает сомнения у потребителей, это не обязательно то, что нам нужно».
Другие были более громкими в своей критике правительственной политики; Мэтт Адамс, глава электрических транспортных систем в BEAMA (Ассоциация британских электротехнических и союзных производителей), сказал, что введение eVED «рискует подорвать» прогресс страны, когда дело доходит до перехода к электромобилям.
«Внедрение EVED в 2028 году просто слишком рано», — сказал Адамс. — «Это происходит до окончательного срока 2030 года по продаже новых автомобилей, работающих только на бензине и только на дизельном топливе. Чтобы поддерживать импульс вокруг спроса на электромобили, нам нужно отложить EVED до 2030 года. Это даст производителям уверенность, необходимую для продолжения строительства инфраструктуры зарядки, чтобы автомобили двигались».
Когда она вступит в силу в апреле 2028 года, система eVED будет взимать с водителей электромобилей три пенса за пройденную милю — эквивалент 12,66 £ за обратную поездку из Лондона в Манчестер. Это будет проверено во время ежегодного экзамена MOT транспортного средства и предназначено для заполнения финансового разрыва, созданного более низкими доходами от налога на топливо, поскольку все меньше и меньше водителей заправляются на автозаправочных станциях.
Высокие цены на бензин и дизельное топливо, грант на электромобили, увеличение выбора и улучшение технологий являются одними из факторов, стимулирующих спрос, но государственные расходы на взимание сборов и надвигающаяся налоговая система eVED могут приостановить рост EV, если правительство не справится с этим должным образом.